Análise: parceria de Hamilton com a Ferrari decepciona na primeira metade da F1 2025

Hamilton ocupa hoje um discreto sexto lugar no campeonato de pilotos, 16 pontos atrás do colega Charles Leclerc. Mas diferente do monegasco, que conquistou quatro pódios até aqui, o veterano de 40 anos não passou do quarto lugar que repetiu na Emilia-Romagna, Áustria e Inglaterra – e só depois de muito sofrimento com o SF-25, carro de 2025 do time.

Embora também tenha cometido erros individuais, como as escapadas da pista que culminaram na eliminação no Q2 da classificação do GP de Miami ou a batida no GP de Mônaco, boa parte das dificuldades do inglês advém do carro e da relação com a nova equipe, sua primeira em 12 anos desde o fim da parceria com a Mercedes.

A Ferrari trouxe atualizações para o SF-25 no Bahrein e na Áustria e, com isso, saltou do quarto lugar para a vice-liderança do campeonato de construtores. Ainda assim, Hamilton segue lutando para se adaptar ao carro e superar, sobretudo, os problemas de ordem técnica que afetam o time.

Resultados de Lewis Hamilton na primeira metade da F1 2025

Prova

Austrália

China (sprint)

China (principal)

Japão

Bahrein

Arábia Saudita

Miami (sprint)

Miami (principal)

Emilia-Romagna

Mônaco

Espanha

Canadá

Áustria

Inglaterra

Resultado

10º

1º

Desclassificado*

7º

5º

7º

3º

8º

4º

5º

6º

6º

4º

4º

Problemas de comunicação e estratégia

O tête-à-tête com Riccardo Adami, seu engenheiro de pista, deu trabalho a Hamilton; o italiano de 51 anos atuava ao lado de Carlos Sainz, com quem também teve alguns imbróglios estratégicos. Na abertura do campeonato no GP da Austrália, por exemplo, Lewis reclamou das repetições pelo rádio e queixou-se com o novo parceiro por não ter sido avisado de que choveria tanto – ele terminou a prova em décimo, após largar do oitavo lugar.

Um dos episódios mais latentes se deu no GP de Miami: Hamilton se desentendeu depois de pedir que invertesse posições com Leclerc, mas ficar lento e ter que deixar o colega passar novamente. O veterano questionou a celeridade da decisão no pit wall e ainda deu um fora no engenheiro.

Riccardo Adami e Lewis Hamilton no GP de Mônaco da F1 em 2025 — Foto: Bryn Lennon – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

– Pare de falar comigo quando estou no meio de uma disputa, cara. Caramba. Estou no meio da zona de freada – reclamou Hamilton, na volta 22, quando Adami fez sucessivas orientações ao piloto em disputa com Ocon.

Duas etapas depois ele foi punido no grid por uma falha de comunicação de Adami: o engenheiro não o avisou, na classificação do GP de Mônaco, que Max Verstappen vinha rápido na pista. Lewis perdeu três posições no grid e ficou em quinto lugar na prova; reclamou das informações desencontradas pelo rádio na corrida e ainda foi ignorado pelo colega ao perguntar se estava tudo bem.

– Estou me sentindo um pouco perdido. Suas informações são muito esporádicas. Okay, onde estão todos? Não preciso saber onde Verstappen está. Tipo, quem está à minha frente, e quem está atrás? E em que posição eu estou? – disse Hamilton durante o GP de Mônaco.

Lewis Hamilton chegou em sexto lugar no GP da Espanha da F1 em 2025 — Foto: Jayce Illman/Getty Images

Hamilton também demorou a se entender com a Ferrari quando o assunto é estratégia. No GP da Espanha, o heptacampeão foi prejudicado por um pit stop de quase 5s e chegou apenas em quinto.

Na Áustria, ele passou boa parte da corrida entre Leclerc e George Russell, na quarta colocação; Hamilton criticou o fato de ter adotado a mesma estratégia que o companheiro – pneus médios, duros e depois médios. E correndo em casa, na Inglaterra, ficou a uma posição de ser eliminado ainda no Q1 da classificação por ser mandado para a pista com pouco combustível.

A comunicação entre o piloto e o engenheiro, porém, evoluiu; no chuvoso GP da Inglaterra, Adami apareceu no rádio em alguns momentos incentivando Hamilton:

– O que você está fazendo ai é gigante – elogiou o engenheiro, na volta 34.

 

Lewis Hamilton patinou na chuva e não teve vida facilitada por estratégia, sendo apenas quarto colocado no GP da Inglaterra de F1 em 2025 — Foto: Rudy Carezzevoli/Getty Images

Problemas mecânicos e de ajuste

– Eu simplesmente não tinha aderência, não tinha um balanceamento adequado. Estava lutando com o carro a cada curva e nada do que eu fazia funcionava – detalhou Hamilton, sétimo colocado na Arábia Saudita.

A primeira ocorrência se deu na terceira prova do ano, GP do Japão, na qual Hamilton foi apenas sétimo. Ele relatou perda de 0s1 por volta mas nao deu detalhes da questão – situação que se repetiu em Miami e também na Espanha. Em Barcelona, o SF-25 do inglês apresentou um problema após o pit stop da volta 55; ele ainda reclamou da frente do carro excessivamente leve, e a traseira instável.

Os freios também foram uma verdadeira dor de cabeça à Ferrari; em maio, Hamilton chegou a comparar o funcionamento do dispositivo com uma “loteria”. O contratempo o atrasou no GP de Miami, no qual ele largou em 12º e chegou em sexto, e no GP da Emilia-Romagna: as duas Ferraris foram eliminadas no Q2, mas Hamilton foi de 12º a quarto na prova e Leclerc, do oitavo ao sexto lugar.

No GP do Canadá – etapa em que Hamilton teve o assoalho danificado por atropelar uma marmota nas voltas iniciais e perdeu quase meio segundo por volta -, os freios deram as caras novamente: o pedal estava afundando demais e o piloto chegou a questionar ser possível concluir a corrida. O problema retornaria na Áustria, onde os freios chegaram a sofrer com superaquecimento.

– Temos problemas com os freios, com essa instabilidade que está nos afetando, e no geral não somos rápidos o suficiente. Tentar chegar ao Q3 por si só já é difícil pra gente – lamentou o veterano.

Lewis Hamilton chegou em sexto lugar no GP do Canadá da F1 em 2025 — Foto: Mert Alper Dervis/Anadolu via Getty Images

Outra questão que afeta o SF-25 é causada pelo ato de “lift and coast” (tirar o pé e deixar rolar), quando o piloto tira o pé do acelerador um pouco mais cedo e deixa o carro se conduzir por alguns metros antes de frear na curva. A função é adotado para poupar combustível ou proteger determinadas partes do carro – como os freios. Mas, tem limitado o poder de alcance do veículo na pista.

Acertar o carro também tem sido um ponto de atenção para a Ferrari em 2025. No Japão, Adami considerou que o time pesou a mão nas configurações do eixo traseiro do SF-25, para proteger os pneus da frente – temendo uma degradação dos compostos que não atingiu as expectativas.

– Hoje estou realmente lutando com a traseira do carro – disse Lewis no rádio, durante a corrida.

 

Lewis Hamilton terminou o GP do Bahrein em quinto lugar — Foto: Kym Illman/Getty Images

No Bahrein, onde as atualizações ajudaram a Ferrari a se estabilizar e conquistar um quarto e quinto lugares com Leclerc e Hamilton, o veterano explicou o problema: ao contrário do colega, que encontra um ajuste de carro ideal e permanece assim pelo resto fim de semana, ele não identificou um acerto que o beneficie. Hamilton também sofreu na Arábia Saudita, onde foi só sétimo colocado.

– Ele (Leclerc) pilota um carro que sai muito de traseira. De alguma forma, ele desliza a traseira para não ter degradação (nos pneus). Mas quando eu faço isso, sofro muita degradação. É algo com que você precisa se acostumar. Supostamente, Carlos levou alguns anos (para se adaptar), mas eu não quero levar isso tudo – explicou Hamilton após o GP da Áustria.

Vale ressaltar, porém, que o próprio Leclerc também já reclamou dos ajustes do SF-25; em Miami, onde a Ferrari disputou apenas com a Williams, o monegasco declarou que o carro italiano parecia obter desempeho apenas em uma pequena janela de desempenho.

Lewis Hamilton e Fred Vasseur, chefe da Ferrari, no GP da China da F1 em 2025 — Foto: Sam Bagnall/Sutton Images

A degradação dos pneus também foram outro problema para Hamilton: na China, onde a Ferrari acabou sofrendo uma desclassificação dupla por irregularidade técnica, Arábia Saudita, Espanha (onde Adami sugeriu que Hamilton relaxasse na gestão dos pneus para ir mais rápido) e na Inglaterra, debaixo de muita chuva e onde o veterano ainda acabou sofrendo um undercut dos rivais.

No Canadá, Hamilton alcançou dez GPs sem vencer pela Ferrari e oficializou 2025 como seu pior início de ano em um novo time. Com a escuderia ainda sem vitórias – dos dois lados – em 2025, o inglês virou a chave e passou a mirar suas expectativas no carro de 2026, já sob o novo regulamento técnico.

A mudança de regras concederá às equipes uma oportunidade de ouro para tentar virar o jogo e dominar a F1, como ocorreu com a Mercedes após a introdução das unidades híbridas de potência, em 2014, e a RBR, com o novo carro de 2022.